最近，奔馳發(fā)了一款新車——純電CLA長軸距版。這車一亮相，不少人都說它是奔馳有史以來“最智能”的電動車。聽起來是不是有點夸張？但咱仔細一看配置，奔馳這回還真是下本了。

不過現(xiàn)在的電動車市場可不是幾年前了，國內(nèi)的新能源品牌卷得飛起，奔馳這波操作到底是力挽狂瀾，還是最后的倔強？黑貓我就帶大家掰扯掰扯。

01｜這次奔馳終于“內(nèi)卷”了？車夠大、屏夠多，科技味還挺濃

先說個最直觀的：這車尺寸夠大，長4763mm，軸距2830mm，比現(xiàn)在的C級還大一圈，后排坐著不再那么局促，腿也能伸直了。

車內(nèi)的“三塊大屏”非常吸睛：儀表盤10.25英寸，中控屏14.6英寸，副駕娛樂屏14英寸（可選），加起來科技感拉滿。這才是我們想要的“豪華感”嘛，不再是那種“老氣橫秋”的奔馳套路。

更關(guān)鍵的是，這套中控系統(tǒng)用的是奔馳自己研發(fā)的操作系統(tǒng)，叫MB.OS，不是安卓“魔改”，而是真正的自家系統(tǒng)，速度快、界面也不丑，還加上了“豆包AI”的大語言模型，說白了，語音助手能聽懂你說話了，不再是個擺設(shè)。

以前總說奔馳科技落后，這次算是狠狠回擊了。

02｜純視覺智駕，奔馳你確定行？

自動駕駛這塊，奔馳選了條“難走的路”——只用攝像頭搞自動駕駛，也就是“純視覺方案”，類似特斯拉那套思路。

這事我得說實話，純視覺雖然成本低、理論上上限高，但實際難度也大，尤其在中國這種復(fù)雜路況下，靠眼睛（攝像頭）判斷，有時候真不夠用。國產(chǎn)品牌現(xiàn)在幾乎都加激光雷達了，奔馳這個選擇有點“理想主義”。

不過奔馳表示，他們系統(tǒng)也不是只靠“機器猜”，還加了自家算法做底層支撐，啥意思？就是萬一AI犯迷糊了，還有規(guī)則兜底，盡量不亂來。

我個人覺得，奔馳這個智駕系統(tǒng)，國外開著問題不大，但要真想在國內(nèi)比拼體驗，還得靠后期本地化優(yōu)化。畢竟國內(nèi)的“鬼探頭”、電動車、小毛驢、三蹦子……不是誰都能應(yīng)付得了的。

03｜續(xù)航+快充，這回真能打！

這車最讓我佩服的一點，是電池配置和續(xù)航表現(xiàn)。

CLTC續(xù)航最高866km，配了85度電的大電池。這數(shù)據(jù)放在現(xiàn)在主流中大型電動車里，算是相當(dāng)能打的。用一個更接地氣的說法：它可以一天城里開兩圈、晚上回家再插上充電樁，也都不慌。

再看快充：奔馳這次上了800V高壓平臺，最大支持325kW功率充電，10分鐘就能充370km，這基本是極氪、小鵬、問界M9那一梯隊的水平了。

奔馳能下這個成本，說明這車真的是奔著長期打仗準(zhǔn)備的，不是來“鍍金”的。

04｜動力夠用，不猛也不拖

動力方面，后驅(qū)單電機版有268馬力，四驅(qū)版雙電機是349馬力，說實話，不算特別炸裂，但完全夠用了。

你要真想那種“推背感爆表”的體驗，那可能得考慮國產(chǎn)那些500+馬力的性能車。但奔馳嘛，它講究的是“質(zhì)感”和“平順”，不是光靠暴力拉扯的風(fēng)格。

我試過之前的EQA和EQB，那種加速感屬于“有，但不夸張”，這臺CLA估計也是這個調(diào)性。

05｜別再“高開低走”，一口價才是王道

最后說點現(xiàn)實的——價格。

奔馳要是還學(xué)以前那套“先定高價試水，賣不動再打骨折降價”，那這車百分百要涼。現(xiàn)在消費者早就不吃這套了。你看EQS最開始賣多少，后來再一看終端價格，誰買誰冤種。

我給奔馳提個小建議：這次定價直接一步到位，別端著。如果能把入門價壓到35-40萬區(qū)間，頂配不超50萬，那這車絕對能打贏不少國產(chǎn)競品。畢竟品牌+續(xù)航+內(nèi)飾+系統(tǒng)，奔馳這次真的拼了。

但要是再來個“50萬起”，那就只能看個熱鬧，實際銷量恐怕比不上問界一半