本田思域為何被稱作神車？到了2025年的如今，思域是不是被過度追捧了呢？這臺車實際有著哪些亮點與槽點呢？備受矚目的思域來了，想必在座各位都知曉思域這臺車吧。

自1972年問世以來，思域在全球的累計銷量已突破2700萬輛，在北美市場更是創下了24萬輛的年度銷售佳績，還榮獲年度風云車的稱號，在改裝文化盛行的廣東地區，思域的出現頻率絕對名列前茅。今天我們拋開情懷因素，就車論車，看看這一代本田思域除去情懷之外，硬實力究竟如何。

第一個亮點便是本田的精髓——地球夢發動機，這里以L15B引擎為例。剛發布時，相較于同排量發動機，它堪稱降維打擊，最大功率達182匹馬力，峰值扭矩為240牛·米，比一向擅長玩渦輪的大眾還要強勁。

即便與部分2.0T的B級車相比也不遜色，搭配本田自研的CVT變速箱，實測零百加速8秒多。看慣了如今電車動不動就3 - 4秒的加速成績，你或許覺得這有些弱，但放在同價位的合資燃油車中，尤其在電車尚未大規模爆發的時期，這個加速能力絕對夠用。

關鍵是這套動力系統的特性非常討喜，低轉速時平順流暢，城市跟車基本不存在遲滯，CVT的無級變速將動力調配得極為順滑，堵車時也不會像雙離合那樣令人難受，而只要轉速攀升到2000轉以上，渦輪介入后的加速感就相當明顯，再配合運動模式下更為激進的油門調校，超車時比同價位競品車型更有底氣。

不僅動力強勁，而且還很省油，百公里綜合油耗7.4L左右，加92號汽油即可。所以“買發動機送車”這個說法也體現出本田這家車企的核心競爭力。

第二個亮點，駕駛質感。在操控方面，思域的底盤調校堪稱合資緊湊級車型的典范，前麥弗遜加后多連桿獨立懸掛，行程偏短，支撐性良好，過彎時對車身姿態的控制更為精準，再配合精準靈敏的轉向系統，開起來有一種車隨心動的操控感。

尤其值得一提的是，思域的車身剛性比上一代提升了15%，高速穩定性表現不錯，120時速巡航時車身不飄，方向盤也沒有那種輕飄飄的虛位感，所以那些總是說日系車發飄的人可以閉嘴了。當然，如果你是極致的駕駛愛好者，思域還有手動擋版本，1.5T + 6檔手動的組合，保留了踩離合掛擋的機械樂趣，離合器結合點清晰，擋位行程緊湊，手感也不錯，不過這僅限于偶爾駕駛，再強的駕駛樂趣也經不住連續幾個紅綠燈的折磨。

第三個亮點，空間利用率。在我的印象里，思域與吉利星瑞、大眾速騰這些車型的尺寸應該相差不大，但實際一看數據，著實吃了一驚。軸距方面確實相差無幾，但思域的車身長度僅為4.68米，居然和領克03一樣長。

不過細想也能理解，畢竟兩者都主打操控和駕駛樂趣，定位為緊湊型車。但思域的空間表現在這個尺寸下很出色，特別是與領克03相比，后排腿部空間起碼能滿足正常家用而不局促，頭部空間由于車頂弧線的優化，成年人乘坐也不會頂頭。后備箱容積400多升，前排中央扶手箱縱深夠深，能放置很多日常小物件。當然，本田一向擅長空間設計，所以在家用便利性方面表現較為均衡。

至于槽點方面，不得不吐槽一下本田的配置分布，這也是很多日系車的老毛病了。說它配置低吧，它的氣囊數量不少，安全配置也很出色，還有L2級別的駕駛輔助功能。但走量車型竟然沒有倒車雷達，雖說提車時4S店可能會給加裝，但都2025年了，賣得也不便宜，加上這些配置就這么難嗎？而且不知道是不是因為南方車主購買較多，座椅加熱這項配置只有混動頂配車型才有，難道北方用戶就不在考慮范圍內嗎？

每次看到本田的車型配置我都忍不住吐槽，求求你們改改吧。第二個槽點也是老生常談了，就是本田的隔音。其實11代思域已經有所提升，至少在本田車型里還算可以，主要是本田其他車的隔音實在不怎么樣，所以思域在這個價位與其他品牌車型相比，NVH水平即便不是墊底也絕不算優秀，尤其是在高速上，胎噪和風噪非常明顯，急加速時發動機的聲音也比較吵，前后排都能明顯感覺到，所以只能說還有提升空間。