長安福特蒙迪歐曾經是許多年輕消費者心中的“Dream car”，其最顯著的標簽無疑就是“運動”二字。時至今日，福特在賽車運動領域依然建樹頗豐，無論是在WRC賽場還是即將聯手紅牛F1車隊為其提供動力單元，都很有影響力。一般來說，主打玩樂屬性的運動型轎車在實用性方面普遍會有所取舍，這也完全能夠理解。那么長安福特蒙迪歐在這方面的表現究竟如何？本期《日常實用性測試報告》為您解答。

測試車輛：2025款 長安福特蒙迪歐 2.0T EcoBoost E 混動 運動版 ST-Line

官方指導價格：22.98萬元

01 丨功能性配置測試環(huán)節(jié)

評測車前排配備無鑰匙進入功能，只需要觸碰車門拉手前端的觸控區(qū)域即可完成上鎖。攜帶鑰匙靠近車輛，車輛就會自動完成解鎖并伸出隱藏式車門拉手。上述操作在實測過程中并未出現失靈或是卡頓情況，感應靈敏，使用表現令人滿意。

尾門支持多種開啟方式，包括語音控制、感應、車外按鍵以及遙控鑰匙按鍵，日常使用簡單方便。

發(fā)動機艙蓋的開啟開關位置位于駕駛位前部左下方，開啟時需要先拉動開關兩下，然后直接抬起發(fā)動機艙蓋即可。發(fā)動機艙蓋采用雙液壓桿支撐，穩(wěn)定性相當不錯，開啟和關閉過程都比較輕松省力。

對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，評測車門檻離地高度為420mm，結合車型定位來看，駕乘人員上下車并不算特別方便。

02 丨舒適性配置測試環(huán)節(jié)

舒適性配置方面，評測車前排座椅調節(jié)按鍵位于座椅側面，位置設計合理，操作簡單方便。主駕駛位座椅支持記憶功能，加熱及通風功能則是前排座椅均有支持，整體表現中規(guī)中矩。

在主駕駛座椅測試中，評測車的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為250mm，處于同級別中游水平。

多功能方向盤支持手動上下+前后調節(jié)，經實測，方向盤上下可調節(jié)角度為10.2°，前后可調節(jié)距離為60mm，兩者均處于同級別中游水平。

評測車后排座椅提供3個獨立頭枕，實用性表現可圈可點。雖然均支持上下調節(jié)，但是中間頭枕的尺寸明顯偏小，且內部填充也比較硬。

前排中央扶手面積適中，得益于軟質材料包裹，因此觸感還算比較舒適。扶手雖然不支持前后移動或上下角度調節(jié)，但在正常駕駛坐姿下，駕駛員的手肘能夠搭在上面。

03 丨多媒體配置測試環(huán)節(jié)

在車內USB接口方面，評測車前排/后排共有5個USB接口，分為Type-A和Type-C兩種規(guī)格。車內12V電源接口只有一個，被放置在前排中央扶手箱內。此外，我們對USB接口的電壓與電流進行了測試，電壓基本都能維持在5V左右，前排Type-C接口電流為1.88A，后排為1.73A；相比之下，Type-A接口的電流偏低一些，前排為1.25A，后排為1.43A。

1、我有點冷/我有點熱

2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗

3、我要聽“XXXX”（歌曲名）

4、我要去京版大廈

評測車在前排中控臺下方配備了1個手機無線充電板，用戶可以通過中控屏內的按鍵進行開關。充電板底部采用塑膠材質，摩擦力較高，放置手機十分穩(wěn)妥，不過并未設計散熱孔。充電板底部有一個開口，與前排中央扶手箱內部相連，可以很方便地穿過手機充電線。

04 丨空間配置測試環(huán)節(jié)

作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

對于車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規(guī)大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規(guī)尺寸的抽紙。

經過實測，部分物品能夠妥善地放置在前排儲物槽內。車內儲物空間數量適中，基本能夠滿足日常使用所需?？陀^來說，沒有眼鏡盒的確比較遺憾，再有就是挎包沒有合適的地方放置，只能被迫與雨傘一起擠在門板儲物槽內。

后備廂方面，內部空間較為規(guī)整，常規(guī)狀態(tài)下的容積為527L。此外，后排座椅還支持比例放倒，可以進一步拓展使用空間。

對于長安福特蒙迪歐運動版后備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為1030mm；開口寬度為1110mm；后備廂進深為1040mm；后備廂地臺與頂部的垂直高度為740mm。

05 丨安全配置測試環(huán)節(jié)

在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態(tài)，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在測試前方視野環(huán)節(jié)，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為2.402m，在測試過的同級別車型中處于下游水平。

后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。經實測，后方視野所測得的距離為22.132m，在測試過的同級別車型中處于下游水平。

外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。

評測車的左/右外后視鏡均未采用雙曲率鏡片，實測左外后視鏡視野范圍為22.3°，右外后視鏡視野范圍為17.8°，兩側外后視鏡視野范圍均處于同級別下游水平。

在測試過程中，倒車雷達在1.623m處可感應到后方物體，雷達功率表現出色。從實測數據來看，倒車雷達持續(xù)蜂鳴提示距離為0.252m，與同級別測試均值較為接近。

前駐車雷達最遠可在0.655m處感應到前方物體，持續(xù)蜂鳴階段提示距離為0.261m，與同級別測試均值相近。

評測車配備360度全景影像，支持多種角度調節(jié)，雖然畫面清晰度尚可，但是畸變控制仍存在不小的優(yōu)化空間。需要注意的是，影像畫面內配備了可隨動轉向的倒車輔助線，不過只有中部的黑色引導線可以移動。

車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發(fā)生。經過實測，評測車原地掉頭的最小路面寬度為10.521m，表現在測試過的同級別車型中處于中游水平。

車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。評測車除主駕駛外，其他三個車門上方均配有車內拉手，整體表現令人滿意。

總結 丨

綜合來看，長安福特蒙迪歐運動版的實用性表現尚可，除了前、后及外后視鏡視野范圍的測試成績比較“拉胯”外，其他方面基本都能夠令人滿意。正所謂“魚和熊掌不可兼得”，長安福特蒙迪歐運動版的權衡與取舍，我感覺無可厚非。畢竟追求運動調性的用戶包容度肯定會比較高，若是非?？粗貙嵱眯缘南M者，那么大概率也不會選擇它。