雷克薩斯將 GR Yaris 的渦輪三缸發動機放入小型 SUV 中，打造出一款流氓豪華玩具

優點

破解引擎和性能

出色的操控性和抓地力

豪華與舒適才是真正的雷克薩斯

聽起來很生意

豪華、雕塑感的座椅

沒有什么比這更

需要改進

 

澳大利亞沒有手動版本

并非每個人都能順利前行

長達一年的等候名單

后排座椅和后備箱空間狹小

購買和運行成本高昂

乘客座椅無法調節高度

雷克薩斯LBX Morizo RR絕對是您從戰爭、關稅、物價上漲和環境災難中解脫出來的福音。

在這個常常令人沮喪的世界里，它如同一縷城市SUV般大小的陽光。

 

這家豪華品牌不甘示弱，將豐田經典掀背車GR Yaris和GR Corolla的三缸渦輪增壓發動機，裝進了原本非常實用的LBX車身上。

我們是第一批駕駛這輛小型車沿著維多利亞阿爾卑斯山脈澳大利亞最棒的瀝青路段馳騁的人之一。

我們通常會開著保時捷 911 GT3或現代 i30N之類的車來這里享受彎道樂趣，而不是開著掛著雷克薩斯標志的車。

但Morizo RR 的推出，證明了這個日本高端品牌能夠擁抱標新立異，正如其搭載 V6 雙渦輪增壓發動機的 GX550 Overtrail巨型越野車所證明的那樣。

很難不愛上這些標新立異的雷克薩斯杰作。

我們要感謝豐田汽車公司董事長豐田章男，他打造了這輛雷克薩斯。

他深諳駕駛樂趣——豐田的GR系列產品就體現了它的酷炫之處——而這輛LBX上處處可見豐田的痕跡。

-Morizo-是豐田的賽車昵稱，-RR-代表-Rookie Racer-（新手賽車手）。

 

豐田曾與Gazoo Racing車隊的雷克薩斯LFA賽車一起贏得紐博格林24小時耐力賽的冠軍，所以他其實并沒有你想象的那么菜。

LBX Morizo RR 感覺就像一個充滿激情的項目，價格也與之相稱。

售價超過 8 萬美元（標價 76,490 美元），比入門級LBX 混合動力車貴了 3 萬美元。

不過，我們得知，等待名單已經排到了一年多，所以這筆費用顯然不是障礙。

這車可是個淘氣鬼。

它百公里綜合油耗9.2升，油耗高達98升，在城里更是高達13.4升。

我們熱情的試駕結果顯示，它的平均油耗超過13升-百公里，所以即使你開得開心，油費也和V8發動機差不多。

但你買這輛 Morizo RR 可不是為了理性。

 

硬件方面，它搭載了輕量化的G16E-GTS 1.6 升三缸渦輪增壓發動機，輸出功率 206 千瓦，扭矩390 牛米。

動力十足，但眼尖的人會發現，這比豐田的 GR 車型略遜一籌——我們的雷克薩斯因為要達到歐 6C 排放標準，不得不安裝汽油顆粒過濾器。

澳大利亞目前還不需要遵守這一規定，但有充分的理由表明，如果澳大利亞的監管變得更加嚴格，這一模式將具有面向未來的保障。

發動機與一臺八速液力變矩器自動變速箱匹配，并通過賞心悅目的小撥片進行手動換擋。

可惜的是，這款車沒有手動變速箱選項，盡管它面向日本買家提供。

為什么不呢？雷克薩斯的一位發言人簡單地說，三踏板車型的踏板數量太少，不值得。

這種說法我們在許多汽車公司都聽過太多次了。

雖然我們這些車迷偏愛手動擋，但可悲的是，我們并不是這些車的購買者。

 

這款RR百公里加速僅需5.2秒，動力通過電控可變全輪驅動系統傳遞，并由后部Torsen限滑差速器輔助。

標準版LBX的扭力梁后懸架被獨立懸架取代，同時底盤和車身的剛性也得到了提升。

它看起來厚重而姿態優美。

定制的運動懸架使RR比其他LBX車型低15毫米，前輪距加寬10毫米，后輪距加寬15毫米。

輪轂采用19英寸鍛造鋁合金材質，金屬黑，搭配235-45高性能橡膠，前輪配備356毫米通風盤，后輪配備紅色四活塞卡鉗。

車身彩色的輪拱和增加氣流的保險杠是 RR 的獨特之處，而雙出口排氣管為這款小型 SUV 的臀部增添了更多戲劇性。

這是一款引人注目的產品，也是高性能小型SUV的有力替代品。

大眾的T-Roc R Wolfsburg（售價69,290美元）顯然是它的競爭對手，盡管它沒有標桿般的品牌聲望。