2024年終,牽引車行業以46.8萬輛的成績落幕,較去年下滑7.2%。
據中汽協的最新數據,2024年12月,我國牽引車市場銷量達到4.1萬輛,環比增長22.4%,同比實現54.3%的較高增長;1月至12月,我國牽引車市場累計銷量為46.8萬輛,累計銷量同比下滑7.2%,高于重卡市場降幅(1%)。
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12月:解放重回榜首
在2024年的年末最后一個月,牽引車市場迎來同環比雙增長的喜人局面,多數前十強企業有著不錯的表現。
當月,解放牽引車以破萬的銷量,重新奪回榜首位置。中汽協數據顯示,12月,解放牽引車的銷量高達1.1萬輛,與行業第二名的差距拉大到2294輛,成為唯一一家本月銷量突破萬輛的企業;同比大漲95.7%的增速,更是遠超行業整體增速,表現出強勁增長勢頭;市占率高達26.7%,占據整體市場份額的超過四分之一,位居行業第一。
緊隨其后的是重汽牽引車,穩居行業第二。中汽協數據顯示,12月,重汽牽引車的銷量達到8605輛,同樣實現同比大漲67.2%的佳績,增速超過行業整體水平;市占率達到21.1%,同樣占據整體市場份額的較大比例,顯示出其強大的市場競爭力和品牌影響力。
陜汽與東風兩家企業在當月的銷量上咬得非常緊,差距微乎其微。中汽協數據顯示,12月,陜汽牽引車的銷量為6580輛,同比大漲74.2%,市占率達到16.1%,位居行業第三。而東風牽引車則以6092輛的銷量緊隨其后,與行業第三的差距僅為488輛,同比漲幅更是高達148.1%,在前五強中位居第一。
值得一提的是,本月徐工牽引車的銷量漲幅居首,晉升行業第六。中汽協數據顯示,12月,徐工牽引車的銷量達到2333輛,同比大漲335.3%,在前十強中漲幅位居第一;市占率達到5.7%,牢牢坐穩行業第六寶座。
從市場集中度來看,12月份,牽引車市場整體呈現高度集中的趨勢,前十強企業共同占據98.3%的市場份額,銷量總計高達4萬輛,顯示市場較強的集中度。而剩余3%的市場份額則被前十強之外的企業所瓜分,留給其他企業的機會并不多。
全年:重汽/解放爭冠
2024年,在牽引車行業整體下滑大勢中,多家前十強企業座次發生變化,市場格局略有改變。
從行業排名來看,重汽與解放之間的冠軍之爭尤為激烈,重汽以略高銷量奪得全年銷冠。中汽協數據顯示,2024年,重汽累計銷售牽引車達到11.9萬輛,較行業第二高出7022輛,市場份額達到25.3%,超過整體市場份額1/4,較去年同期份額擴大1.5個百分點,奪得全年銷量第一;解放累計銷售牽引車11.2萬輛,市場份額23.8%,位居行業第二。
重汽與解放的雙寡頭格局在2024年愈發明顯。數據顯示,這兩家企業的牽引車市場份額合計達到了49.2%,幾乎占據市場的一半份額。這種雙雄爭霸的局面,讓整體市場競爭變得越發激烈。
在前五強中,陜汽、東風、福田的排名雖然保持不變,但東風的市場占有率略有提升。中汽協數據顯示,2024年,陜汽、東風、福田的牽引車市場占有率分別為15.9%、12.1%、8.8%。其中,東風的市場占有率上升0.1個百分點,雖然增幅不大,但在整體市場下滑的背景下,這一成績仍然值得肯定。
值得關注的是,在2024年的前十強中,徐工、北京重卡、江淮這三家企業是唯一保持正增長的企業,且市場占有率均有所上升。數據顯示,2024年,徐工牽引車以累計銷量1.1萬輛、市占率2.3%的成績位居行業第七,較去年同期份額擴大1.5個百分點;北京重卡以累計銷量6834輛、市占率1.5%的成績躋身行業第八。其作為新興重卡品牌,僅用一年多時間便超越眾多老牌企業,展現出強大的市場潛力和競爭力;江淮以累計銷量6195輛、市占率1.3%的成績位居行業第九,其穩步增長的趨勢值得關注。
從市場集中度的角度來看,2024年,前十強企業的合計份額有所下降,市場集中度有所減弱。中汽協數據顯示,2024年,前十強企業的合計銷量達到45.3萬輛,合計份額達到96.8%,較去年同期縮小0.6個百分點。這一變化表明,雖然前十強企業在市場中仍然占據主導地位,但其他企業的市場份額卻在逐漸擴大,市場競爭愈發激烈。
結語:
回顧2024年12月,牽引車行業雖實現同環比雙增長,但受到“以舊換新”等因素影響,市場需求并未真正好轉。展望2025年,牽引車行業上半年的市場終端需求預計依然不樂觀,且競爭將更加激烈。屆時,市場格局又將發生哪些變化?是否會有新的黑馬脫穎而出?這一切都是未知數。但可以肯定的是,只有不斷創新、提升產品競爭力、加強市場營銷和品牌建設,才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。