每一個(gè)銷量暴跌的品牌背后，都有值得深思的話題，比如那個(gè)曾經(jīng)風(fēng)光無限的豪華品牌捷豹路虎，它可是實(shí)實(shí)在在的“車中貴族”，但這幾年在國內(nèi)汽車市場卻十分的落寞。

2010年，捷豹路虎正式進(jìn)入中國市場，2012年，捷豹路虎與奇瑞汽車成立了合資公司奇瑞捷豹路虎，銷量也從2010年的2.61萬輛增至2012年的7.3萬輛。

也是這一年，捷豹路虎在中國市場銷量排名豪華車市場第四，僅次于BBA，也就是說，2012年，捷豹路虎已經(jīng)處于二線豪華陣營。

一直到2017年，捷豹路虎在中國市場的表現(xiàn)都非常的亮眼，當(dāng)年累計(jì)售出了14.6萬輛，直接到達(dá)頂峰。2018年，捷豹路虎在國內(nèi)汽車市場的銷量開始下滑，由于合資體制管理問題以及質(zhì)量等問題，導(dǎo)致其那一年全年銷量只有11.5萬輛左右的銷量，同比暴跌將近22%。一直到去年，捷豹路虎的銷量才開始回暖，全年在中國共銷售新車數(shù)量為106377臺(tái)，同比增長達(dá)25%。

但是，捷豹路虎銷量上漲的背后卻是大幅度優(yōu)惠換來的，市場中的“七折虎八折豹”大家都有聽說，目前旗下的全系產(chǎn)品幾乎都是打折甩賣，比如攬勝極光，售價(jià)38.98-46.52萬元，目前在部分地區(qū)的優(yōu)惠達(dá)到了11萬，起售價(jià)來到了27萬多。

降得最厲害的路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版，目前在部分地區(qū)的優(yōu)惠已經(jīng)高達(dá)十五萬多，原本售價(jià)35.98-44.66萬，在部分地區(qū)入門級(jí)車型的裸車價(jià)已經(jīng)來到了23萬出頭，最大折扣達(dá)到了5.99折。

毫無疑問，單單看十幾萬的優(yōu)惠還是很有吸引力，但真正愿意買單的消費(fèi)者多嗎？

從銷量來看，路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版今年一二月份加起來也才不到兩千臺(tái)，3剛剛過去的3月份也只賣了966臺(tái)，去年每個(gè)月的月銷量基本也都在一千左右，表現(xiàn)并不算出色。

對于有些車型來說，以價(jià)換量從短期來看，自然是可以有效地提升銷量，但這并不是長久之計(jì)，尤其是像捷豹路虎這種在市場已經(jīng)逐漸邊緣化的品牌，降價(jià)已經(jīng)不是其求生的最好辦法，反而嚴(yán)重地折損了其品牌力與溢價(jià)能力。而且捷豹路虎現(xiàn)在身上還有一個(gè)撕不掉的標(biāo)簽——修不好的路虎，久而久之，對于消費(fèi)者來說再大力度的優(yōu)惠也沒有吸引力了。

更重要的是，目前市場中的合資中型SUV以及中大型SUV也都在打“價(jià)格戰(zhàn)”，大眾途昂的起售價(jià)差不多也來到了23萬多，漢蘭達(dá)降到了22萬多起步，路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版又有什么優(yōu)勢呢？

寫在最后

如今的捷豹路虎在國內(nèi)汽車市場也只能靠著降價(jià)求生了，或許從它因質(zhì)量問題頻頻上熱搜開始，很多消費(fèi)者就把它拉入黑名單了。而且現(xiàn)在新能源大行其道的當(dāng)下，捷豹路線的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也很緩慢，再加上產(chǎn)品過于單一，又如何在市場中獲得存在感呢？