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哪吒脫險?2025新勢力首崩,廣汽集團兜底合創(chuàng)汽車

發(fā)布時間:2025-01-16 14:59:29 發(fā)布用戶: buouoio

之前哪吒汽車官網(wǎng)不能被訪問時,被一眾自媒體、博主以及網(wǎng)友直接判“死刑”!本號也有跟進(jìn),詳情見《大廠的圍獵游戲,哪吒只是條小魚》。

請注意,這并非是寫給哪吒汽車的悼詞!

直到合創(chuàng)汽車被廣汽集團兜底,雖然“合創(chuàng)”與“合眾”僅一字之差,或許這時候有人才意識到,新勢力的開年第一崩竟然“換角了”!

合創(chuàng)汽車的苦果,還得廣汽兜底

合創(chuàng)汽車的“倒下”,與極越原地暴雷的善后何其相似,后者有吉利與百度兜底,智駕和地圖導(dǎo)航由百度負(fù)責(zé),吉利則負(fù)責(zé)產(chǎn)品售后。

這次廣汽集團前來兜底合創(chuàng)汽車,也算是負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)了。

(圖片源自網(wǎng)絡(luò))

從廣汽集團發(fā)布的公告來看,在合創(chuàng)汽車的股比中,廣汽集團以及控股子公司廣汽埃安作為參股投資企業(yè),合計持股25%。經(jīng)各股東方協(xié)商一致,擬按股比向合創(chuàng)汽車提供借款,廣汽方面提供約2380萬(以實際發(fā)生金額為準(zhǔn))。

此外,廣汽埃安還受托承接合創(chuàng)汽車的產(chǎn)品售后業(yè)務(wù),根據(jù)10年售后服務(wù)期限測算,由合創(chuàng)汽車股東各方按股比提供不超過1.74億元借款,此款專用于合創(chuàng)汽車產(chǎn)品售后服務(wù)。

在目前合創(chuàng)汽車的股權(quán)占比中,雖然朱一航為合創(chuàng)汽車的實控人,但汽車行業(yè)的特殊性,決定了合創(chuàng)汽車的產(chǎn)品售后服務(wù)必須由廣汽方面進(jìn)行兜底。

當(dāng)然,根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)要求也必須如此。

換句話說,廣汽方面要出錢還要出力。

進(jìn)賽道時有多歡樂,被淘汰時就有多悲催

相比合眾,合創(chuàng)是更小眾的存在,新車銷售體量遠(yuǎn)不及哪吒汽車,起碼哪吒汽車還曾輝煌過——2022年新勢力銷冠。

在合創(chuàng)汽車的歷年銷量中,查詢公開數(shù)據(jù)顯示,其2022年銷量僅超1.96萬輛,2023年銷量下滑到不足1.6萬輛,甚至不足新勢力頭部品牌一個月的銷量。

根據(jù)廣汽集團發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2024年1-10月,合創(chuàng)汽車?yán)塾嬩N量已經(jīng)不足5000輛,這個銷量不足以支撐其在新能源領(lǐng)域有立足之地。

細(xì)挖合創(chuàng)汽車成長史,也算得上出生名門。

最早可以追溯到2017年,彼時廣汽集團與蔚來宣布合作,最初就叫廣汽蔚來,次年發(fā)布全新品牌“合創(chuàng)”。蔚來汽車作為當(dāng)時造車新勢力“蔚小理”鐵三角的帶頭大哥,國內(nèi)很多車企都想與之合作,其中不乏長安汽車等。

而合創(chuàng)首款產(chǎn)品合創(chuàng)007因為售價過高、不及市場預(yù)期,并沒有一炮而紅,加上后續(xù)營銷不佳、以及蔚來的退出,也打亂了原本的節(jié)奏。

(截圖源自合創(chuàng)汽車官網(wǎng))

2021年,合創(chuàng)汽車引入珠江投管集團,完成了跨產(chǎn)業(yè)的增資擴股,而后一直到2023年,期間雖然也增加了產(chǎn)品布局,包括原有的合創(chuàng)007,還有合創(chuàng)Z03、合創(chuàng)A06、合創(chuàng)V09,覆蓋了轎車、SUV、MPV全乘用車領(lǐng)域,但始終沒有哪怕一款產(chǎn)品火起來。

(截圖源自合創(chuàng)汽車官網(wǎng))

就技術(shù)而言,廣汽方面能給到一定的支持,畢竟廣汽埃安在行業(yè)里也是有一定話語權(quán)的,但在乘用車市場,因為濃厚的網(wǎng)約車標(biāo)簽,廣汽埃安自己都還沒完全打入家用市場,更不要說還要帶著合創(chuàng)汽車一起奔跑。

就品牌知名度看,在街面上問十個消費者,估計大部分都不知道合創(chuàng)汽車是誰,品牌知名度不足,只能活在其他品牌的陰影里。

而從2024年以來,其經(jīng)營層面問題不斷,包括被凍結(jié)股權(quán)數(shù)額合計超2.04億元;11月有媒體報道其上海分公司員工被全面裁撤、拖延賠償金;高管被“限高”等。

種種跡象表明合創(chuàng)汽車前景不容樂觀,可謂進(jìn)入新能源賽道時期待有多高,被淘汰時就有多悲催!

廣汽集團渡人也自渡

諸如合創(chuàng)汽車這些品牌逐漸消失于人們的視野,一方面是其自身造血能力不足,另一方面則是被大廠們裹挾得根本沒有喘息的機會。加上諸如鴻蒙智行、小米汽車等強勢崛起,即便強如合創(chuàng)汽車曾經(jīng)的股東方蔚來汽車,在最近的新勢力周銷量榜中也進(jìn)不了前十了!

在大廠的博弈中,廣汽方面在新能源領(lǐng)域最拿得出手的就是廣汽埃安,公開數(shù)據(jù)顯示其2024年銷量為37.5萬輛左右,但出現(xiàn)了21.90%的下滑。

而近日預(yù)售的埃安UT鸚鵡龍卻引起了不小關(guān)注,本號有文淺析,詳情見《長城“動物園”失利,埃安“侏羅紀(jì)”是否重蹈覆轍?》,認(rèn)為該車有助力埃安撕掉網(wǎng)約車標(biāo)簽、且走量的可能性。

昊鉑定位則更高,后者主打科技、豪華和高品位。

(截圖源自廣汽集團官網(wǎng))

就在廣汽方面兜底合創(chuàng)汽車的同時,近期還通過與華為合作、共同建立GH項目公司,企圖打造全新汽車品牌。

據(jù)悉,新公司首款產(chǎn)品將定位于30萬級豪華智能新能源車,雙方的聯(lián)合辦公地點目前暫時在廣汽集團番禺總部。

一個新能源項目夭折,另一個新能源項目新生,為更好應(yīng)對大廠之間的對決,廣汽集團本身也在不斷孵化和試錯。

根據(jù)其發(fā)布的三年“番禺行動”顯示,今年將上市7款新車,覆蓋EV、PHEV和REV等新能源動力形式,主要為廣汽自主品牌。

公開資料顯示,廣汽集團還將在2024年銷售200萬輛的基礎(chǔ)上,今年挑戰(zhàn)增長15%的目標(biāo)。中期目標(biāo)是2027年自主品牌占據(jù)集團總銷量超60%,挑戰(zhàn)200萬輛,可謂雄心壯志。

而據(jù)廣汽集團近日發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示,其歸屬于母公司所有者凈利潤同比下降。

這樣來看,與其說廣汽集團兜底合創(chuàng)汽車是在渡人,不如說是在自渡!

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