龍年春運期間的一場特大暴雪，讓不少選擇自駕的返鄉人被迫長時間滯留在高速公路上。這種極端天氣，對電動汽車的補能服務來說是極大的考驗。但實際上，除了“即加即走”的油車外，換電補能正在成為電動車充電焦慮的最優解。

 

在這次春運中，一直布局換電業務的蔚來汽車，讓更多人看見了換電補能服務方式的優越性。與動輒充電數小時的電動車相比，蔚來換電車型的補能速度要快上數十倍。從下單、排隊到換電完成，蔚來用戶在高速公路換電平均只需10分31秒。

也正是基于時間短、補能快的優勢，蔚來換電模式受到消費者越來越多地歡迎。2月20日，蔚來發布《蔚來用戶2024春節出行報告》，數據顯示，2024年2月8日至2月18日春節期間，蔚來累計為用戶提供871,477次換電服務，單日換電峰值90,199次，同比增加44.65%。

其中，高速換電站單量激增，共提供308,646次換電服務，較去年春節平均每日增加11,420次，共為用戶免除服務費約9,260,000元。

在電動車補能領域，深耕換電方式的蔚來始終是一枝獨秀。但攔不住的真相就是，換電一時爽，一直換電一直爽?；蛟S真是基于這一點，蔚來等布局換電模式的企業，似乎真的要等到好消息了。

 

早在去年年中，有關部門就聯合發布《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，直接降低了換電車型的購入門檻。2024年伊始，《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》也拍馬趕到，提出到2025年初步建成車網互動技術標準體系，全面實施和優化充電峰谷分時電價，到2030年，我國車網互動實現規模化應用。

通俗一點解釋，想要達到“實施意見”描繪的效果，換電補能具備相當之大的優勢。這也意味著，國家在大力發展新能源汽車的同時，越來越注重“換電”這條路了。

 

對企業來說，近三年的新能源汽車發展政策均鼓勵車企開展換電模式推廣應用，預示著換電業務未來發展潛力無限。因此，在政策鼓勵支持換電模式發展的大前提下，不少敏銳的企業也開始洞察到換電模式的前景，從而紛紛“跑步”入局換電賽道。

2023年11月，長安、吉利先后宣布與蔚來開展換電合作；今年1月11日，江淮、奇瑞也加入蔚來換電戰略“朋友圈”。在多方車企的強強聯合之下，以蔚來為核心的“換電聯盟”已經建立。

 

政策的大力支持不僅讓同行看見換電模式的光明前景，也引來資本市場的廣泛關注。

1月11日，皖能集團、安徽省交控集團和蔚來在合肥簽署《關于共同推進開放共享的儲充換體系建設的戰略合作協議》，中安能源在當天成立。簽約各方將共同支持中安能源建設1000座儲充換一體式換電站。

隨著國資的入局，蔚來換電站的公共產品屬性顯現。與各大企業的大范圍換電合作，也從很大程度上降低蔚來換電站的建設和運營成本。

可以說，在換電模式的推廣上蔚來已經邁過從0到1的過程，如今迎來了從1到100的快速發展期。其中不乏蔚來在換電領域的持續耕耘，隨著政策的背書、同行的加入以及大量資本的支持，蔚來換電的路徑，正在越走越寬。