根據(jù)央廣網(wǎng)的消息，在近日工信部官網(wǎng)披露的第385批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》上，出現(xiàn)四款“小米牌”純電動轎車，企業(yè)名稱為“小米汽車科技有限公司”，產(chǎn)品示意圖中的汽車尾標則為“小米”字樣，這意味著，小米汽車終于取得了夢寐以求的獨立造車資質，在汽車圈引發(fā)了熱議。

 

在此前小米汽車交付的SU7車輛中，車輛尾標均顯示為“北京小米”。根據(jù)業(yè)內(nèi)消息，這是因為小米汽車沒有造車資質，借用的是“北京汽車集團越野車有限公司”的生產(chǎn)資質，因此產(chǎn)品尾標只能是“北京小米”，而不是“小米”，。

 

有沒有獨立造車資質，是衡量一個汽車企業(yè)是否成熟的重要標志，體現(xiàn)了汽車企業(yè)的實力。但是，由于工信部此前已經(jīng)收緊了造車資質審批，因此，當新能源造車新勢力崛起以后，為了能夠生產(chǎn)汽車，也是各自走了不同的道路。

 

比如說，蔚來就和江淮達成了代工合作協(xié)議，在長達7年的代工當中，蔚來成為了造車新勢力龍頭，并在去年斥資44.98億元收購江淮汽車工廠，成功取得了造車資質。這個路線的好處是前期投入少，但是由于生產(chǎn)不受控制，質量和產(chǎn)量很難得到保證，前期蔚來受到的詬病多來自于此。而威馬、理想、小鵬等企業(yè)都是通過收購有資質的車企來獲得生產(chǎn)資質，這個路線的問題是前期投入過大，威馬現(xiàn)在陷入破產(chǎn)境地，與前期在造車資質和工廠建設上投入過重不無關系。

 

小米汽車成立之后，一開始就是走的自我建廠路線，但是也同樣受困于造車資質問題。曾經(jīng)業(yè)內(nèi)一直猜測小米汽車會接手寶沃汽車的造車資質，但直至寶沃汽車破產(chǎn)注銷，造車資質的事情也沒有下文，為了小米SU7的量產(chǎn)，小米汽車只能和北汽合作，曲線造車上市。

 

今年小米SU7上市以后，銷售一片火爆，但是沒有造車資質的問題也一直困擾著小米汽車的發(fā)展，使得其不敢在工廠建設上過多投入。也許是工信部看到了小米汽車的發(fā)展對于北京市乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要作用，這才給小米汽車頒發(fā)了造車資質。

 

小米取得造車資質以后，除了華為不論，目前在新能源汽車市場的重量級玩家均已經(jīng)擁有獨立造車資質，從當前極度內(nèi)卷的市場形勢來看，后續(xù)也很難再有新玩家能夠在市場上站穩(wěn)腳跟。從這個意義上說，小米汽車這個獨立造車資質是新能源汽車領域的最后一張船票，后續(xù)很難有企業(yè)能夠獨立申請這一造車資質了。

 

對于小米汽車來說，取得了獨立造車資質，意味著它在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)計劃和市場策略上將擁有更大的自主權和靈活性。不過，獲得獨立造車資質對于一個汽車企業(yè)來說，僅僅只是剛剛開始走向成熟而已，后續(xù)能不能整合好供應鏈資源，有效進行工廠管理，進一步降低成本、提升質量，才是對于小米汽車更為重大的考驗。

 

而對于友商們來說，不管小米汽車有沒有造車資質，由于雷軍的存在，小米汽車都是他們必須重視的競爭對手。小米汽車即便獲得了造車資質，短時間內(nèi)雖然不會有很大的影響，但是長期來看，小米汽車還是會通過自己的創(chuàng)新商業(yè)模式和小米生態(tài)，促進新能源汽車市場的進一步發(fā)展，這也算是一條與眾不同的鯰魚了吧，或許這正是工信部直接給小米汽車發(fā)放造車資質的本意所在。