最近，李瑞峰在個(gè)人社交平臺(tái)表示：魏建軍痛批哈弗H6的營(yíng)銷(xiāo)工作，完全不懂營(yíng)銷(xiāo)，沒(méi)有用戶(hù)思維，干了這么多年，如果還是老一套，花錢(qián)就是浪費(fèi)，結(jié)局就是白干。并總結(jié)稱(chēng)：作為營(yíng)銷(xiāo)帶頭人，自己要反思，并歡迎同行、媒體、用戶(hù)提出建議和批評(píng)。

 

作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一款現(xiàn)象級(jí)車(chē)型，哈弗H6曾紅極一時(shí)，甚至被冠以“國(guó)民神車(chē)”的稱(chēng)號(hào)，在燃油車(chē)時(shí)代，打破了途觀(guān)L、CR-V等合資車(chē)型的統(tǒng)治，連續(xù)108個(gè)月蟬聯(lián)銷(xiāo)冠的紀(jì)錄，至今仍沒(méi)被打破，巔峰期年銷(xiāo)達(dá)到58萬(wàn)輛。即便對(duì)比目前許多熱門(mén)的新能源車(chē)，這樣的成績(jī)也是能拿出手的。

 

但是在2021年-2023年之間，哈弗H6遭到了三連跌，2023年售出21.82萬(wàn)輛。不過(guò)，月銷(xiāo)近2萬(wàn)輛的表現(xiàn)，在燃油SUV中，也算說(shuō)的過(guò)去。但是到了今年，剛剛過(guò)去的4月，哈弗H6僅售出8000輛出頭，已經(jīng)跌出SUV銷(xiāo)量前十。

但銷(xiāo)量下降，真的只是因?yàn)椴粫?huì)營(yíng)銷(xiāo)嗎？畢竟李瑞峰自己也說(shuō)了：哈弗H6銷(xiāo)量大，并不需要太多的營(yíng)銷(xiāo)。

 

綜合外界的評(píng)價(jià)，哈弗H6的銷(xiāo)量下降，應(yīng)該存在多方面的原因，包括：新能源轉(zhuǎn)型速度慢，插混版續(xù)航表現(xiàn)一般、價(jià)格缺乏競(jìng)爭(zhēng)力；自身產(chǎn)品布局過(guò)于擁擠，在10萬(wàn)級(jí)區(qū)間，哈弗曾一度推出了F7、赤兔等多款車(chē)型，存在一定的內(nèi)耗；再有就是造型設(shè)計(jì)過(guò)于求穩(wěn)，帶給用戶(hù)的新鮮感不足。

 

今年北京車(chē)展上，哈弗發(fā)布了全新一代H6，針對(duì)外觀(guān)、動(dòng)力等進(jìn)行了升級(jí)，能否“王者歸來(lái)”，還有待觀(guān)察。但H6對(duì)于哈弗的重要性不言而喻，算是穩(wěn)定市場(chǎng)銷(xiāo)量的基盤(pán)。