初聽不知曲中意，再聽已是曲中人。

伴隨著時間的游離，很多事物都已經(jīng)物是人非，也早已舊貌換新顏了，而當年身處其中的我們，在驀然回首的一剎那卻發(fā)現(xiàn)已成為“曲外人”了。其實，殘酷的車市之爭又何嘗不是如此，不少曾經(jīng)笑傲車市江湖的熱銷車型，沒有扛住車市風雨的洗禮，漸漸地被市場邊緣化了。

盤點2023啟航2024車市展望系列第60期，本期的話題就來聊聊廣汽傳祺GS4。

廣汽傳祺能夠在白熱化的市場競爭中立足下來，最大的功勞莫過于傳祺GS4，用一款車支撐起一家車企的市場地位，來點評廣汽傳祺并不為過，畢竟，輝煌時期的傳祺GS4，可是為廣汽傳祺貢獻了大量的市場份額，為廣汽傳祺積攢了深厚的家底，其地位并不亞于皮卡或者哈弗H6之于長城汽車的重要性。

作為曾經(jīng)熱銷的緊湊型SUV，傳祺GS4也曾讓哈弗H6心有余悸，畢竟，當年士氣高漲的傳祺GS4，差一點就把哈弗H6擠下單月銷冠的寶座，那時候的傳祺GS4是何等的風光呀！但是，伴隨著市場競爭的加劇，有點得意忘形且不思進取的傳祺GS4，慢慢的開始凋零了。

導致傳祺GS4銷量走低的原因就是產(chǎn)品推陳出新過于緩慢，新老產(chǎn)品車型銜接不及時，等到發(fā)現(xiàn)吉利博越、長安CS75等競品追趕上來的時候，可以說是為時已晚了，盡管在接下來的市場之爭中，也經(jīng)過了很長時間拉鋸戰(zhàn)的市場較量，但也為傳祺GS4的沒落埋下了伏筆。

要知道，當年廣汽傳祺旗下的MPV也沒有起來，轎車方面的市場表現(xiàn)也是比較拉跨，傳祺GS4憑借一己之力支撐起廣汽傳祺，其面臨的壓力并不小，但由于該車推陳出新等因素的制約，再加上競爭對手的實力都在不斷走強，導致了傳祺GS4的市場熱度也在不斷下滑。

從廣汽傳祺目前的市場策略來看，其重心放在了MPV，畢竟，傳祺M8等已成為廣汽傳祺的銷量支柱，所以說，即使是汽車行業(yè)變換到新能源賽道后，廣汽傳祺在MPV中的投入也是比較大的，對曾經(jīng)的銷量功臣GS4基本上就是不聞不問了。

根據(jù)公開的銷量顯示，2023年傳祺GS4全年累計銷量只有20550臺，其中，去年12月銷量為1089臺，說實話，這樣的全年總銷量還沒有當年輝煌時期的單月銷量好呢。

坊間有句俗話是說：一步錯步步錯。由于在產(chǎn)品推陳出新方面過于緩慢，導致了傳祺GS4的競爭力走低，慢慢的被排擠出了月銷過萬俱樂部，現(xiàn)如今，賽道變了，消費趨勢也變了，選擇躺平的傳祺GS4基本上已經(jīng)失去了市場斗志。

時光游走悄悄過，世事如棋局局新。反觀比亞迪宋PLUS、吉利銀河L7、長安啟源A07等新能源汽車的崛起，選擇躺平的傳祺GS4是不是有一種“局外人”的尷尬之感呢？誠如一些車友和網(wǎng)友所言：看似打了一個盹，結(jié)果回不去了。

新能源下半場之爭才剛剛開始，傳祺GS4還是有機會的，但是，要想實現(xiàn)涅槃重生還需要傳祺GS4脫胎換骨，你說呢？