在一眾頭部自主品牌中，名爵的表現(xiàn)應(yīng)該是反差最大的。比亞迪、吉利和長安等在國內(nèi)市場持續(xù)熱銷，奇瑞的出口銷量連續(xù)飆升，國內(nèi)與海外市場的占比，基本已經(jīng)達(dá)到50:50，但相比主要依靠國內(nèi)市場的友商，名爵的情況卻完全不同。

 

2023年，名爵售出84萬輛，但國內(nèi)市場僅售出10萬輛左右，占比不到20%，其余的74萬輛，均來自海外市場，實現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。名爵算是海外市場布局比較早的，早在2018年，其海外市場銷量就占比超過25%，在同期的自主品牌中是占比較高的。

 

最近幾年，趕上新能源熱，名爵在主要海外市場的表現(xiàn)，依然可圈可點，根據(jù) JATO Dynamics的數(shù)據(jù)：2023年，在歐洲市場，中國汽車品牌上牌數(shù)為32.3萬輛，同比增長高達(dá)79%，市占率達(dá)到2.6%，達(dá)成了新的紀(jì)錄。其中，名爵售出超23萬輛，增幅超過50%，在中國品牌的銷量占比超過71%。

 

我們不久前也介紹過，2023年在墨西哥市場，名爵同樣是中國品牌銷冠；今年剛剛過去的4月份，MG4成為了泰國市場最受歡迎的電動汽車，整體銷量也領(lǐng)先于國產(chǎn)同門。

我們也比較好奇，為啥在國內(nèi)存在感較低的名爵，在海外市場卻大受歡迎呢？如果在東南亞和墨西哥市場熱銷，是因為布局早，但在發(fā)達(dá)地區(qū)的歐洲市場獲得認(rèn)可，就能說明一些問題了。

 

英媒Autocar的評價比較到位：歐洲消費者的理念比較成熟，除了車本身的產(chǎn)品力，大家更關(guān)注品牌、質(zhì)量穩(wěn)定性和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，相比其他的中國品牌，名爵具備更好的群眾基礎(chǔ)，本土消費者更愿意拿名爵當(dāng)做英國品牌，中間省去會了解、熟悉的過程。

這么看，我們簡單粗暴的將名爵歸納成國產(chǎn)品牌，似乎也不太對，準(zhǔn)確的說，應(yīng)該是所屬國產(chǎn)車企的海外品牌。